而讴歌TL，是八代雅阁车主心中的车型之一。八代雅阁和讴歌TL，区别只是车型不同而已，相同的是，其承载着的是本田粉青春时的梦想。 其次，TLX-L整体设计逻辑非常老旧，这套内饰用起来跟20万的国产雅阁一样实用性极佳，无论做工、用料还是实用性皆一流，但讴歌定位豪华品牌，设计却令坐在里面的人无法感受到豪华车应有的感觉。当时美版雅阁已经换代，定位更豪华的TLX-L内饰设计仍然停留在老款雅阁的步调上。 在外观内饰和动力组合方面来说，9代雅阁也就成了本田雅阁经典车型的终结者，其实9代雅阁除了变速箱换装的CVT外，其他和8代没有太大区别，但是车尾灯比8代雅阁更加协调好看，外观绝对是一个经典，也是最美的雅阁的经典。 我的感觉她就是一台更高配置的大雅阁，同样的3.5升自然吸气，同样搭载的本田看家5AT平衡轴变速箱，唯独的区别她没有3.5V6雅阁闭缸技术。但是她动力的调校更有特点。 讴歌TLX作为一款曾经备受瞩目的B级车型，无论是在外观设计、内饰配置、动力系统还是操控性能和安全性能方面都表现得相当出色。然而，在市场竞争日益激烈的今天，这款车也面临着前所未有的挑战。对于喜欢讴歌TLX的消费者来说，现在或许是一个抄底的好时机。但对于讴歌品牌来说，如何重新定位这款车型并提升其市场竞争力将成为未来亟待解决的问题。对此，大家会如何点评呢？欢迎转发讨论。 接下来，普通版凯美瑞和雅阁、天籁基本都属于一个范围，不好不坏。虽然看着年轻化了不少，但也有向市场妥协的地方，例如天籁和雅阁在北美都有双出排气的设计，在中国都改为了隐藏式排气，一下子低调了不少。雅阁可能是在造型上最吃亏的，因为它并不是新家族式设计的第一辆车，不像凯美瑞和天籁，很多人对他的评价是加大版思域。但实际的视觉效果和思域有很大区别，只能说是风格一样。 近日，2024款讴歌TLX官图正式发布，该车定位为中型轿车，新车主要在配置方面进行了升级，预计在11月内于海外市场正式上市。其实，有关注车圈的朋友应该知道，此前广汽讴歌国产化过TLX-L这款车，可惜也早已停产，讴歌现在也正式退出了国内市场。 在当今汽车市场，B级车型一直以其适中的尺寸、出色的性能和相对亲民的价格，成为许多家庭用车的首选。然而，在这个竞争激烈的细分市场中，想要脱颖而出并非易事。曾经，有一款车以28万的高价傲视群雄，它就是讴歌TLX。如今，时光荏苒，这款车的二手价格已经跌至12.98万，却意外地遭遇了市场的冷落。这究竟是何原因？今天，我们就来一起探究一下这款被誉为“最强B级车”的讴歌TLX。 首先，从外观设计上来看，讴歌TLX采用了品牌家族式的设计语言，独特的钻石五边形进气格栅搭配犀利的前大灯组，使得整个车头看起来极具攻击性。车身侧面和尾部线条也十分流畅，给人一种稳重大气的感觉。相较于同级别的德系和日系竞争对手，讴歌TLX的外观设计更具个性和辨识度。 虽然TLX-L也按照入乡随俗的原则进行了轴距加长，但与思铂睿相同的动力总成以及依然高昂的售价让很多消费者只能望而退步。毕竟讴歌TLX-L的定价已经和宝马3系、奥迪A4L的售价差不多，再加上这两款车在终端还有很大的优惠，这样一比较，讴歌TLX-L的价格就高了许多，但讴歌的品牌力和BBA却已经不在同一个次元。 在操控性能方面，讴歌TLX采用了麦弗逊式独立前悬挂和多连杆式独立后悬挂，并配备了适时四驱系统。这样的底盘配置使得这款车在行驶过程中更加稳定、灵活，能够应对各种复杂路况。此外，精准的转向系统和出色的刹车性能也为驾驶者带来了更为愉悦的驾驶体验。 尽管不是我心心念的讴歌，但这也是我第一次接触本田的大排。严格意义上来讲，3.5升的排量，在那个年代算不上大排，不过我对那台雅阁的爱难以表达，我习惯称她为“大宝贝”，无论她出现在什么场合，无论向谁介绍，我都会说这是我的大宝贝。 接下来，让我们探讨一下底盘方面的区别。作为汽车的重要组成部分，底盘对于驾驶稳定性和乘坐舒适性有着至关重要的影响。本田雅阁的底盘调校更加偏向于运动化，悬挂系统相对硬朗，能够提供更好的路感和操控性能。 两者的变速箱都是采用的CVT变速箱，不过在实际驾驶感受中也有一些区别。本田和丰田对CVT变速器进行了不同的调教，使得这款车拥有不同的驾驶风格，凯美瑞的驾驶感以平顺性为主，车辆整体风格更为柔和，雅阁车辆整体风格偏运动，驾驶感富有激情。 底盘方面雅阁采用的是前前麦弗逊+多连杆独立悬架，凯美瑞采用的是前麦弗逊+双叉臂，两车后悬架结构略有不同，实际区别不大。 为了在价格上与德系品牌形成竞争，2013年7月，本田中国与广汽集团签订了基本协议，确定讴歌将在广汽本田进行国产。2016年1月，广汽本田正式宣布成立新独立销售公司，该公司主要负责讴歌国产的相关事宜，同年讴歌首款国产车型CDX正式上市，随后广汽讴歌又国产了RDXSUV与TLX-L轿车两款车型，但是豪华汽车市场的竞争非常激烈，国产并没有让讴歌的销量突飞猛进。 在第9带凯美瑞身上，丰田仿佛与本田有种莫名的默契。如果说第11代雅阁是破后而立的话，那第9代凯美瑞在延续了上代车型成功的设计语言。依旧没有跳脱出前辈“成功的影子“。乍一看与前代区别很大，但细看则处处都是前辈的种种痕迹。“Y”字型布局的中控虽不及上代那么明显，但细看还是可以看出。与雅阁相同，内饰中的物理按键被大幅度的减少了。这也许就是一种“时代的必然”。 安全性方面，讴歌TLX同样不遗余力。它配备了丰富的主动安全系统，如VSA车辆稳定性控制系统、制动辅助系统、车道偏离预警系统等，能够在关键时刻为驾驶者提供有效的安全保障。在被动安全方面，这款车也拥有多个安全气囊和预紧式安全带等配置，以最大程度地保护车内乘员的安全。 本田国内的情况和大众差不多，有两家合资企业，但是两家公司的产品线会有所不同。一是广汽本田，广汽集团与日本本田技术研究工业有限公司合资成立的合资公司，旗下品牌包括本田、Concept、讴歌。目前生产车型有官道、宋诗图、雅阁、奥德赛、宾至、凌派、、飞腾。 本田用的是本田自主研发的变速箱，本田的思域、雅阁、冠道等中低端车型上都有使用自家生产的cvt变速箱，本田一些高端车型使用的是采埃孚9at变速箱，例如本田冠道版本搭载的是采埃孚的9挡手自一体变速箱。本田全称本田技研工业株式会社，是一家同时在东京证交所和纽约证交所上市的跨国机动车制造商，公司名称本田源自创始人本田宗一郎，英文名honda为日语本田音译，本田现役产品线主要由汽车、摩托、动力产品和飞机四大业务组成，其中汽车业务由核心品牌本田和豪华品牌讴歌构成。 组装厂家的区别，就例如东风本田和广汽本田一样，他们的车型是区分的，所以不需要纠结，例如思域是东风本田的，广汽本田就没有这个车型，雅阁是广汽本田的，东风就没有，明白吗？ 再来说说底盘方面的区别。底盘作为汽车的重要组成部分，对于驾驶稳定性和乘坐舒适性有着至关重要的影响。本田雅阁的底盘调校更加偏向于运动化，悬挂系统相对硬朗，能够提供更好的路感和操控性能。在高速行驶和弯道驾驶时，雅阁的底盘能够给予驾驶者足够的支撑和反馈，让驾驶变得更加稳定和自信。而丰田凯美瑞的底盘则更加注重舒适性和平稳性。其悬挂系统采用了更加柔软的设计，能够吸收更多的路面震动，为乘客提供更加舒适的乘坐体验。然而，这种设计也在一定程度上牺牲了操控性能，使得凯美瑞在激烈驾驶时可能不如雅阁那么灵活和稳定。